“Rotes Buch”-Flugzeuge. Werden die Russen in der Lage sein, ihre strategische Luftfahrt nach dem “Spinnennetz” wiederaufzubauen?
Oboronka.Mezha
Die Lage des Treibstoffsystems in den Flugzeugen Tu-95MS und Tu-22M3. Foto SBU
*Rotes Buch der Ukraine ist eine offizielle nationale Rote Liste der bedrohten Tiere, Pflanzen und Pilze, die in der Ukraine gesetzlich geschützt sind.
Seit Beginn des großangelegten Kriegs ist es der Ukraine immer wieder gelungen, russische strategische Bomber und seltene und extrem teure Langstrecken-Radarerkennungsflugzeuge zu treffen.
Aber es hatte einfach keinen Sinn, die Folgen zu analysieren, denn die Russen haben noch genügend Flugzeuge aus der Sowjetära übrig, die für mehrere ähnliche Kriege ausreichen würden. Um ein zerstörtes Flugzeug zu ersetzen, nahmen sie einfach ein anderes.
Das alles änderte sich nach der Militäroperation “Spinnennetz” des Sicherheitsdienstes der Ukraine (SBU), bei der an einem Tag Dutzende strategische Flugzeuge von FPV-Drohnen getroffen wurden. Der Sicherheitsdienst meldete 41 getroffene Flugzeuge im Wert von 7 Milliarden Dollar. Doch was bedeutet dies in der Praxis?
Während der enorme materielle und rufschädigende Schaden, den der Feind durch diesen Angriff erlitten hat, unbestreitbar ist, sind die tatsächlichen kämpferischen und strategischen Verluste nicht so offensichtlich.
“Oboronka” hat analysiert, welche russischen Flugzeuge seit Beginn des großangelegten Krieges getroffen wurden, welche Bedeutung sie auf dem Schlachtfeld haben, wie viele dieser Flugzeuge noch in Reserve sind und ob Russland in der Lage ist, strategische Flugzeuge zu reparieren, zu modernisieren und neue zu bauen.
Eine russische Tu-95MS in der Kamera einer ukrainischen FPV-Drohne. Foto SBU
Chirurgische Angriffe
Erinnern wir uns zunächst einmal daran, wie die Operation “Spinnennetz” durchgeführt wurde. Es handelte sich um Angriffe auf 4 verschiedene Flugplätze, die Tausende von Kilometern voneinander entfernt lagen: “Olenya”, “Belaya”, “Diagilevo” und “Ivanovo”.
Lage der russischen Flugplätze, die angegriffen wurden. Foto SBU
Die Betreiber der Drohnen wurden von Anfang an darauf trainiert, die schwächsten Punkte zu treffen: Treibstofftanks, aufgehängte Raketen und die Bordelektronik. Die Drohnen waren mit speziellen Sprengköpfen ausgestattet, die sich durch den Rumpf des Flugzeugs brannten, bevor sie explodierten. Wenn nicht durch eine Explosion, so doch durch das Feuer, das durch die Entzündung des Treibstoffs ausgelöst wurde, konnte das Flugzeug zerstört werden oder nur schwer zu fliegen sein.
Die Überreste einer Tu-95MS. Foto von Dnipro Osint
Neben den Bombern wurden bei der Operation auch zwei A-50U-Flugzeuge angegriffen, die bei dem Angriff zumindest beschädigt wurden. Dabei handelt es sich um Langstrecken-Radaraufklärungsflugzeuge, die den Russen helfen, ukrainische Flugzeuge aufzuspüren und mit Raketen anzugreifen. Nach “Spinnennetz” verbreiteten die Russen die Information, dass diese Flugzeuge angeblich "Versager" seien und nicht funktionierten. Ein Team der OSINT-Community Cyberboroshno hat dies jedoch widerlegt.
A-50U in der Kamera einer ukrainischen FPV-Drohne während der Operation Spinnennetz. Foto SBU
Der Dnipro-Osint-Forscher zählte anhand von Satellitenbildern die Anzahl der Flugzeuge, die sich auf verschiedenen Flugplätzen befanden. Insgesamt waren es etwa 180 Flugzeuge, darunter auch Transportflugzeuge.
NATO-Beamte schätzen, dass mindestens 40 von ihnen getroffen wurden. Die Cyberboroshno-Community konnte die Schäden an 22 Flugzeugen bestätigen und den Flugzeugtyp anhand offener Quellen und Videos identifizieren.
In der folgenden Analyse werden wir nur die bestätigten Verluste berücksichtigen. Es ist jedoch zu bedenken, dass dies die untere Grenze der Verluste darstellt und die tatsächliche Zahl der getroffenen Flugzeuge bei über 40 liegen könnte, wenn auch frühere erfolgreiche Operationen berücksichtigt werden.
Zählung der zerstörten Flugzeuge mit Hilfe von FPV-Drohnen. Foto: Cyberboroshno
Was wurde zerstört?
Der erste betroffene Flugzeugtyp ist der wichtigste für feindliche Raketenangriffe - die Tu-95 in verschiedenen Modifikationen. Die Tu-95 MS ist in der Lage, bis zu 4 Marschflugkörper abzuschießen, die MSM-Modifikation kann bis zu 8 Raketen pro Flug abschießen.
Diese Flugzeuge sind für die Russen wegen der hohen Lebensdauer ihrer Tragflächen, ihres Rumpfes und ihrer Turbo-Triebwerke sehr wertvoll. Dadurch können die Flugzeuge viele Einsätze absolvieren, bevor wichtige Komponenten ausgetauscht werden müssen, die aufgrund der Komplexität der Produktion nur begrenzt verfügbar sind. Und die Flugzeuge selbst wurden zu Sowjetzeiten zur Genüge gebaut, sodass die Flotte durch "Kannibalismus" - die Verwendung von Teilen eines Flugzeugs zur Unterstützung anderer Flugzeuge - lange Zeit funktionsfähig bleiben kann.
Im Dezember 2022 flog eine ukrainische Drohne bei der Vorbereitung eines weiteren Raketenangriffs auf den Flugplatz “Engels” und beschädigte eine Tu-95MS. Dies war eine nette Ergänzung zur Liste der Zerstörungen in der russischen strategischen Luftfahrt, hatte aber noch keine globalen Auswirkungen.
Nach Angaben von Military Balance verfügte Russland Anfang 2025 über 58 Tu-95MS in verschiedenen Modifikationen. Pavel Luzin, ein Experte für die russische Rüstungsindustrie, schätzt die Zahl der einsatzfähigen Flugzeuge auf 26. Es gibt auch weniger optimistische Schätzungen. Nach Angaben des Sprechers der ukrainischen Luftwaffe, Jurij Ignat, in einem Interview mit “UP”, haben die Russen 36 einsatzbereite Flugzeuge im Einsatz. Der Rest wird als Ersatzteilspender genutzt.
Nach der Operation “Spinnennetz” bestätigte Dnipro Osint, dass 8 Tu-95 von Drohnen getroffen wurden, darunter mindestens zwei in der neuesten MSM-Modifikation. Und das ist nur das, was auf den Satellitenbildern zu sehen ist. In Wirklichkeit könnten es noch mehr sein.
Wenn es sich bei allen getroffenen Flugzeugen um einsatzbereite Flugzeuge und nicht um "Spender" handelt, bereitet dies dem Feind bereits einige Probleme.
Tatsache ist, dass neue Flugzeuge schon lange nicht mehr hergestellt werden, ebenso wenig wie ihre NK-12-Triebwerke - sie werden lediglich überholt und modernisiert. Daher ist es unrealistisch, eine solche Anzahl von Tu-95 selbst auch mittelfristig wiederherzustellen, und die Bestände an Spenderflugzeugen werden allmählich erschöpft sein.
Tu-95MSM. Foto aus offenen Quellen
Eine andere Frage ist, was dies jetzt auf dem Schlachtfeld bedeutet. Die kurzfristigen Folgen der Zerstörung der Tu-95 wurden bei den russischen Raketenangriffen am 6. und 17. Juni sichtbar. Diese Angriffe zwangen die Russen zum Einsatz von Tu-160, die bisher kaum an Angriffen beteiligt waren.
Die wichtigste Frage ist nun, wie viele Flugzeuge tatsächlich getroffen wurden. Dies wird davon abhängen, ob Russland die verbliebenen Tu-95 in Reserve hat und sie auf Flugplätze ziehen kann, um seine Raketenschlagfähigkeit aufrechtzuerhalten. Dies ist durchaus wahrscheinlich, da Ignat sagte, dass normalerweise etwa 10 Flugzeuge dieses Typs gegen die Ukraine eingesetzt wurden.
Auch die Tu-160, die die Tu-95 bei den jüngsten Raketenangriffen vorübergehend "ersetzt" haben, sind nicht so einfach.
Diese Flugzeuge sind die Elite der russischen strategischen Luftfahrt. Sie können bis zu 12 Marschflugkörper pro Flug aufnehmen. Diese Nutzlastkapazität verdanken sie zum Teil ihren Turbojet-Triebwerken, die wesentlich leistungsfähiger sind als die der Tu-95.
Russische Tu-160 Alexander Novikov. Foto aus offenen Quellen
Doch was diese Flugzeuge so gefährlich macht, ist auch ihre Schwäche. Die Lebensdauer der Haupttriebwerke der Tu-160 ist zwei- bis dreimal kürzer als die der Tu-95, da sie einer viel höheren Belastung ausgesetzt sind. Daher werden sie nur selten gegen die Ukraine eingesetzt.
Es ist unwahrscheinlich, dass diese Flugzeuge aufgrund ihrer Anzahl in der Lage sind, Tu-95-Flugzeuge regelmäßig zu ersetzen. Obwohl noch keine Tu-160 durch ukrainische Angriffe getroffen wurden, verfügt der Feind laut Military Balance derzeit über 16 dieser Maschinen. Nach Angaben von Jurij Ignat sind nur 10-12 von ihnen in gutem Zustand.
Anders als bei den Tu-95 ist es den Russen fast gelungen, die Produktion neuer Tu-160 wieder aufzunehmen. Im Jahr 2015 begannen sie mit der Wiederaufnahme der Produktion sowie mit einem Programm zur Aufrüstung bestehender Maschinen auf das Niveau der Tu-160M. Im Rahmen dieser Aufrüstung erhielten die Flugzeuge zuverlässigere Triebwerke und eine aktualisierte Avionik.
Im Jahr 2018 wurde ein Vertrag über den Bau von 10 neuen Flugzeugen bis 2027 unterzeichnet. Die Zentrale des Nachrichtendienstes der Ukraine (GUR) stellte in einer Stellungnahme an “Oboronka” fest, dass diese "neuen Flugzeuge" in Wirklichkeit unter Verwendung von Flugzeugkomponenten aus der Sowjetzeit gebaut werden.
Dennoch werden die Pläne der Russen erheblich behindert. Laut Luzin ist die Situation bei den neuen Tu-160M eher ein Witz.
Im Dezember 2023 erklärte der ehemalige russische Verteidigungsminister Schoigu, dass die Armee vier Tu-160M-Raketenträger erhalten habe. Wenig später, im Januar 2024, meldete der Kommandeur der russischen strategischen Luftfahrt, dass die Auslieferung der Flugzeuge an die Armee abgeschlossen sei. Im Dezember 2024 erklärte der neue russische Verteidigungsminister Belousov, dass die Armee im Jahr 2025 dieselben 4 Tu-160M erhalten werde.
Tu-160M. Foto aus russischen Medien
Es scheint, dass sich die von Schoigu und Belousow erwähnten Flugzeuge immer noch im Tupolev-Werk in der Endphase der Arbeiten befinden. Darauf deutet zumindest das Fehlen jeglicher Vorgänge bei der Übergabe der Flugzeuge hin, die für solche Übergaben typisch sind.
Einem russischen Bericht zufolge werden im Werk des Tu-160-Herstellers mindestens zwei weitere Flugzeuge gebaut, doch ist der Stand ihrer Produktion unbekannt.
Bau der Tu-160M. Foto aus russischen Medien
Obwohl die Russen langsam mit dem Bau von Tu-160 für sich selbst fortfahren, müssen sie auch den Betriebszustand der verbleibenden Bomber durch Wartungs- und Reparaturarbeiten aufrechterhalten. Laut Luzin sind 10 bis 15 Jahre vergangen, seit die alten Tu-160 repariert wurden, was bedeutet, dass die Flugzeuge bald neue Reparaturen benötigen werden.
Wenn Russland weiterhin Tu-160 bei seinen täglichen Raketenangriffen einsetzen wird, werden sich die Konstruktionsmerkmale dieser Flugzeuge bald bemerkbar machen.
Die Operation "Spinnennetz" hat den Tu-22M3-Flugzeugen die größten Verluste zugefügt. Sie unterscheiden sich von den beiden vorherigen Flugzeugen und erfüllen spezifische Aufgaben. Sie wurden eingesetzt, um Mariupol mit 3-Tonnen-Bomben zu bombardieren, und ihr wichtigster Flugkörper ist die Antischiffsrakete X-22/32.
Nach Angaben von Ignat gehören diese Raketen zu den leistungsstärksten und gleichzeitig am wenigsten präzisen, da sie eher für den Angriff auf Flugzeugträgergruppen als auf Bodenziele ausgelegt sind. Seit Beginn der groß angelegten Invasion wurden mehr als 400 dieser Raketen auf ukrainische Städte abgefeuert, wobei immer wieder Zivilisten getroffen wurden.
Nach Angaben der GUR verfügte Russland im Jahr 2023 über 27 einsatzbereite Tu-22M3-Flugzeuge, 2 weitere befanden sich in Reparatur.
Das erste Flugzeug dieses Typs verlor Russland im Jahr 2023, als es den Verteidigungskräften gelang, ein Flugzeug zu zerstören und das zweite durch Drohnenangriffe zu beschädigen. Im Jahr 2024 schoss die ukrainische Luftwaffe zusammen mit GUR ein weiteres Flugzeug im Asowschen Meer ab, das vom Abschuss von Raketen auf die Ukraine zurückkehrte. Dabei kam ein modifiziertes sowjetisches S-200-Luftabwehrsystem zum Einsatz. Und das "Spinnennetz" des SBU zerstörte mindestens 12 weitere Flugzeuge, wenn man nur die visuell bestätigten Verluste zählt.
S-200-System. Foto aus offenen Quellen
Diese Flugzeuge werden in Russland nicht hergestellt. Für den Zeitraum 2018-2022 gab es ein Programm zur Aufrüstung auf das Niveau der Tu-22M3M, das den Einsatz neuer Typen mit präziseren Waffen ermöglicht hätte. Das Schicksal dieses Programms ist jedoch derzeit unbekannt. Da die aufgerüsteten Tu-22 das gleiche Triebwerk wie die neuen Tu-160 haben sollten, ist davon auszugehen, dass die Russen den Tu-160 den Vorrang geben und die Restaurierung dieser Maschinen auf bessere Zeiten verschieben werden.
Andererseits ist die Tu-22M3 kein wichtiger Träger für russische präzisionsgelenkte Marschflugkörper wie die Tu-95 und Tu-160, so dass man von ihrem Verlust keine nennenswerten Auswirkungen auf den Kampf erwarten sollte.
Tu-22M3 brennt infolge von Sabotageakten
Unter den anderen beschädigten strategischen Schiffen ragen die A-50U-Langstreckenradarerkennungsflugzeuge heraus. Sie gehören zu den wertvollsten Flugzeugen in russischen Diensten. Es handelt sich um einen Gefechtsstand, der über ein leistungsfähiges Funksystem verfügt, das Luft- und Bodenziele in einer Entfernung von Hunderten von Kilometern aufspüren kann. Diese Flugzeuge sind aktiv an den Feindseligkeiten gegen die Ukraine beteiligt, was eine extreme Bedrohung für ukrainische Flugzeug- und Hubschrauberpiloten darstellt, da sie Luftabwehrraketen und Flugzeuge auf ukrainische Piloten richten.
Nach Angaben von Pawel Luzin hat die Russische Föderation bis 2024 neun A-50U-Flugzeuge im Einsatz.
Im Januar und Februar 2024 gelang es den Gemeinsamen Streitkräften, 2 A-50U abzuschießen. Für den Abschuss eines dieser Flugzeuge setzten die Streitkräfte das bereits erwähnte Luftabwehrsystem S-200 ein. Weitere 2 Flugzeuge wurden im Rahmen der Operation Spinnennetz beschädigt.
The moment of the A-50U downing
Somit wurden 4 von 9 russischen A-50U aus dem Spiel genommen. Wie der ukrainische GUR “Oboronka” mitteilte, setzen die Russen bei Feindseligkeiten mit der Ukraine normalerweise 4 dieser Flugzeuge aktiv ein. Daher nähern sich die Verluste russischer Langstrecken-Kampfflugzeuge allmählich einem Niveau, das sich direkt auf ihre Kampffähigkeit auswirken kann.
Andererseits verfügt der Feind noch über eine gewisse Anzahl unmodifizierter A-50, die ebenfalls eingesetzt oder auf das Niveau der A-50U aufgerüstet werden können.
Die Kosten für die Funkausrüstung jedes dieser Flugzeuge belaufen sich auf Hunderte von Millionen Dollar, und ihre Herstellung und Installation erfordert hochspezialisierte Fachleute, die mit der alten sowjetischen Technologie umgehen können.
Die Russen sind zwar in der Lage, das als Basis für die A-50 dienende Flugzeug IL-76MD zu produzieren, aber die Herstellung und der Einbau der gesamten erforderlichen Avionik in einem sanktionierten Umfeld ist eine äußerst schwierige Aufgabe.
Um die Arbeit zu vereinfachen, können die Russen konservierte A-50 verwenden, indem sie die Avionik des Flugzeugs aufrüsten. Es ist jedoch nicht bekannt, wie lange eine solche Aufrüstung dauern wird. Nach Angaben der GUR sind die Russen nicht in der Lage, neue Flugzeuge dieses Typs zu produzieren, aber sie investieren große Anstrengungen in die Instandhaltung dieser Maschinen.
Darüber hinaus gibt es ein Programm zur Entwicklung eines neuen luftgestützten Überwachungsflugzeugs A-100, das die alten A-50 ersetzen sollte. Nach Angaben der GUR wurden diese Flugzeuge 2024 noch getestet. Gleichzeitig zitierte der russische Militärpropagandist Ilja Tumanow, auch bekannt als Fighterbomber, seine eigenen Quellen mit der Aussage, das A-100-Programm sei gestrichen worden.
Das russische Luftüberwachungsflugzeug A-100
Was tatsächlich mit dem A-100-Projekt geschieht, ist ein Rätsel, aber bereits 2013, als es noch keine Sanktionen gab, beschwerten sich die Russen über die Komplexität des Projekts. Grund dafür waren Konstruktionsprobleme, ständige Verzögerungen und das Fehlen des Flugzeugs, in das die Ausrüstung eingebaut werden sollte - die IL-76MD-90.
Die Rettung der "Tu-Flugzeuge"
Wenn wir versuchen, eine allgemeine Bewertung der Folgen des "Spinnennetzes" und anderer Operationen zur Zerstörung strategischer Flugzeuge vorzunehmen, können wir zu dem Schluss kommen, dass die Verluste des Gegners nun irgendwo an der Grenze zu einem ernsthaften Rückgang der Kampffähigkeiten gestoppt wurden. Diese Grenze ist sogar teilweise überschritten worden.
Der Spagat des Gegners an diesem Punkt bedeutet, dass jedes weitere verlorene Flugzeug die Fähigkeit zu Raketenangriffen und Langstreckenradaraufklärung viel stärker beeinträchtigen wird als jedes zerstörte Flugzeug in den Jahren 2022-2024. Und das neue "Spinnennetz" wird für den Feind eine Katastrophe bedeuten.
Die Russen scheinen dies zu verstehen. Nach dem "Spinnennetz" verlegten sie ihre eigenen Flugzeuge noch weiter weg - auf den Flugplatz Ukrainka, 6.000 km von der Frontlinie entfernt.
Am 15. Juni befanden sich 37 Tu-95 auf diesem Flugplatz, von denen einige potenzielle Spender von Ersatzteilen für Reparaturen sind. Immer mehr Flugzeuge werden auf Flugplätzen stationiert, die 6.000 bis 7.000 Kilometer von der Ukraine entfernt sind. Dies stellt bereits jetzt eine zusätzliche logistische Belastung für die Flugzeuge dar. Solche Flüge von Stützp unkt zu Stützpunkt, um Angriffe zu starten, erfordern viel Zeit und wertvolle Triebwerkslebensdauer.
Russische Tu-95 auf dem Flugplatz Ukrainka. Foto des Telegrammkanals Tracking
Nach Angaben der GUR sind die Russen nicht in der Lage, die Produktion neuer strategischer und Langstreckenflugzeuge wieder aufzunehmen. Dies ist auf den Verlust von Schlüsseltechnologien, den Mangel an qualifizierten Arbeitskräften und den Mangel an Komponenten, auch aus dem Westen, zurückzuführen.
Russlands strategische Luftfahrt ist ein Erbe der UdSSR, das die Russen nicht nur nicht in vollem Umfang herstellen können, sondern auch Schwierigkeiten haben, es zu erhalten. Aus diesem Grund wird das Ergebnis des "Spinnennetzes" definitiv langfristige Auswirkungen haben.
Tu-95MS in the lens of an FPV drone
Abschließend sei noch erwähnt, dass die Folgen der Operation für die Russen noch schmerzhafter hätten ausfallen können, wenn die Ukraine nicht in den 2000er Jahren eine Reihe von Flugzeugen an ihren künftigen Feind abgegeben hätte.
Damals überließ die Ukraine Russland im Austausch für einen Gasrabatt acht Tu-160-Flugzeuge, drei Tu-95MS und mehr als 500 X-55-Raketen. Es ist bekannt, dass mindestens eine der übergebenen Tu-95MS unter dem Namen "Izborsk" an Raketenangriffen auf die Ukraine beteiligt war.
Der Transfer der ukrainischen Tu-160 rettete höchstwahrscheinlich ihren derzeitigen Einsatz in der Russischen Föderation, da 19 der 27 in der Sowjetunion produzierten Flugzeuge in der Ukraine stationiert waren. Journalisten von Radio Liberty identifizierten 6 ehemalige ukrainische Flugzeuge, die nun von den Russen für Raketenangriffe eingesetzt werden. Hätte die Ukraine also nicht 8 ihrer Flugzeuge abgegeben, hätte Russland jetzt 11 Tu-160 in verschiedenen Versionen im Einsatz. Dadurch wäre ihr Kampfpotenzial erheblich geschwächt worden.
Der Zustand der russischen strategischen Luftfahrt ist natürlich nicht der schlechteste, in dem sie sich jemals befand, denn in den 2000er Jahren flogen die Flugzeuge überhaupt nicht. Sie ist jedoch weit von ihrem Höhepunkt entfernt.
Der weitere Verlust russischer Langstreckenflugzeuge wird es der ukrainischen Luftfahrt ermöglichen, ihre Flügel auszubreiten und sich aktiver an der Bekämpfung der Russen zu beteiligen.
Und die jüngsten Raketenangriffe mit Tu-95 und Tu-160 haben gezeigt, dass es durchaus möglich ist, die Russen in ein Defizit zu treiben, wenn die Zahl der abgeschossenen Raketen durch die Zahl der verfügbaren Flugzeuge begrenzt wird. Vor allem, wenn solche Angriffe fortgesetzt werden.
Autor: Illia Bolharyn, OSINT-Analyst